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第二百二十六章 纷至沓来（第2页）
“那就提前预祝我们合作愉快。”
“合作愉快。”
签署了一份合作意向书之后，张信诚又将物流事业部的联系方式留给代棋国。
第三天。
一艘运输船将10个20尺集装箱卸载在江新造船厂的码头上。
而这两天，代棋国和刘道扬也没有闲着，他们将之前建造来实验的一艘2000吨级电动内河运输船上面的两个电池集装箱拆下来。
一拿到海陆丰公司的电池集装箱，他们就立刻将电池集装箱安装上去，快速安排电力工程师调整好了电路。
在快马加鞭的情况下，只用了三天时间，他们就完成了全部改造工作。
“代总，充电完成。”
“充了多少度电？”
代棋国关切地问道。
“一个箱充电4500度电，两个箱一共充了9000度。”
听到这个答案，代棋国脸上越发兴奋起来：“好好好，立刻安排试航工作，同时将其他电池集装箱充电。”
“是，代总。”
他们公司的试航团队，迅速上了这艘船，在长江上开始了各种试航测试。
先是测试空载匀速航行。
实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里4度左右，续航里程为2000公里左右。
然后是全载重航行测试。
实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里10度左右，续航里程为800公里左右。
这个水平如何？
参照载重量2500吨的“船联1号”
就知道，其船甲板上2组可移动电池可存储2200度电，能航行120公里左右，平均每公里电耗约18。3度。
当然，实际上匀速航行是不可能的，内河运输船需要频繁加速、减速、机动、制动，这些都会带来额外的电耗，加上船只能内部的其他设施需要消耗不少电。
因此匀速测试的续航里程，在实际驾驶之中，还需要打一个七八折。
不过就算是如此，满载的情况下，可以达到800公里的匀速续航里程，就代表其在实际驾驶过程中，其续航里程可以达到600公里左右。
同时这一次测试过程中，还进行了快速换电操作、充电操作。
拿到了这些实测数据之后，代棋国目光非常诧异：“海陆丰公司给的数据为什么这么保守？”
“保守？”
刘道扬拿起测试报告翻看了一下，也发现了这个情况：“确实，充电9000度，放电8000，实际上却放电了8287度，这明显多了不少。”
负责测试的船长则小心翼翼地猜测道：“可能是担心冬天电量下降吧！
毕竟天气一冷，电池电量会下降。”
“不像。”
代棋国这些天深入了解过海陆丰公司，这个公司有强烈又鲜明的风格，其产品和喜欢虚标的各行风气完全不一样，各个产品都是实打实的标注产品信息。
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